Die 2. Ausbaustufe ist der nächste Schritt, um den D-Tunnel weiter mit dem Stadt­bahn­netz zu verknüpfen und Richtung Süden/Süd­osten zu kommen. Dabei wird die Station Marien­straße wie geplant zu einer Kreuzungs­station.

Verlauf: Hinter der Station Haupt­bahnhof wird die proviso­rische Wende­anlage abgebaut und der Tunnel folgt mit einer leichten Kurve nun der geschwungenen Berliner Allee. Dieser Cityring-Abschnitt wurde vorsorglich breiter angelegt, um ohne viele Hindernisse einen Tunnelbau zu ermöglichen. Unter dem Platz der Kauf­leute zwischen König­straße und Schiff­graben entsteht eine einfache Station König­straße. Diese könnte ähnlich wie die Station Christus­kirche mit einem Mittel­bahn­steig gebaut werden, vielleicht sogar nach oben hin offen und luftig – der Straßen­raum ließe das zu. Der Tunnel verläuft weiter und kreuzt dann die Station Marien­straße. Beim Bau dieser Station wurde die Funda­mente brücken­artig tief gegründet, um einen problem­losen Bau eines weiteren Stations­teils ohne Unter­brechungen zu ermöglichen. Umsteige­beziehungen wurden ebenfalls provisorisch vorbereitet. In einem kurzen Tunnel­stück neben dem Henrietten­stift in der Sallstraße entsteht erneut eine provisorische Anlage zum Züge-Wenden.

Kosten: (inflationsbereinigt, Ausbaustufe 1 und 2 zusammen) ca. 230 Mio. Euro inklusive Stations­ausbauten, davon ca. 23 Mio. Anteil der Region Hannover (Goetheplatz–Marienstr.) nach der GVFG-Novelle.

Nachteile: