Nachdem von der Region Hannover der Tunnel mit einer Art „Basta”-Entscheidung zu den Akten gelegt wurde, verfolgte man die Planungen einer ober­irdischen Trasse durch die nörd­liche Innen­stadt. Dabei kommt die problematische und seit Jahren viel­diskutierte „Post­tunnel”-Lösung zum Tragen. Diese wurde bereits 1995 eigentlich verworfen und auch 2009 distanzierte sich die Region von einer Ober­flächen­strecke mit straßen­bündigen Gleisen (siehe Artikel Perpetuum mobile). Die Karte zeigt den bis heute aktuellen Planungs­stand vom Januar 2013.

Verlauf: Im Grunde ändert sich bis zum Haupt­bahnhof am Verlauf der heutigen Straßen­bahn-Linie nichts. Der Hochbahnsteig Goetheplatz wird nur 45 m lang und 4 m breit. Am Steintor wird ein Hoch­bahn­steig (ebenfalls 45 m, dafür aber ca. 6 m breit) vorgesehen, der in die Münz­straße vorgelagert wird. Dadurch muss der Verkehr durch die enge Scholvin­straße in Richtung Altstadt abgeleitet werden, die sogenannte Steintor­tasche fällt weg. In der Kurt-Schumacher-Straße im Knick der Ernst-August Galerie wird ein Mittel-Hoch­bahn­steig von ebenfalls nur 55 m Länge (vormals nur 45 m) und nur 4 m Breite platziert, welcher inmitten einer deregu­lierten Zone liegt, den nur noch Busse und Taxen befahren dürfen. Der von VCD und BiU jahrelang offensiv beworbene Stadt­bahn­halt im sogenannten „Post­tunnel” (unter den Gleisen des Bahnhofs) findet keine Erwähnung mehr (aus mehreren Gründen wurde der Halt unter der lauten und maroden Brücke als proble­matisch verworfen). Vor der Galerie muss eine enge Doppel-S-Kurve befahren werden, damit die Strecke nun nach Nord­osten in die beginnende Lister Meile geführt werden kann. Nach der Brücken­durch­fahrt erreicht die Strecke ihren Endpunkt am Raschplatz (zwischen ehemaligen ZOB und Casino). Der Abriss der Raschplatz-Hoch­straße und die Strecke zum Platz der Kaufleute (zwischen König­straße und Schiff­graben) wurde nach massivem Protest im Winter 2012 unter den Tisch gekehrt (siehe unten) – die aktuell im Bau befindliche Strecke wird von Rot-Grün seit Februar 2013 als „Kompromiss” verkauft.

Eine Verlängerung durch die beengte Sall­straße wird sehr wahr­scheinlich nicht mehr kommen. Die alte Strecke durch die Prinzen­straße zum Endpunkt Aegi wurde am 25.05.2017 aufgegeben. Die Halte­stelle Clevertor wird übrigens oberirdisch auch entfallen (was bislang gerne als Nachteil für den D-Tunnel hervorgestellt wurde). In der Goethe- und Kurt-Schumacher-Straße werden die Stadt­bahn­gleise aufgrund der beengten Verhältnisse in das Straßenprofil gelegt, d. h. Autos fahren auf den Gleisen. Neben dieser Linien­führung wird es auch an einigen Ecken Neu­regelungen und Einschnitte für den Auto­verkehr geben (Durch­fahrt verboten an der Galerie, Aufgabe der Steintor­tasche und Neu-Abwicklung durch Scholvin- und Reuterstraße).

Nachteile:

Zum Vergleich zeigen wir ebenfalls eine Karte mit der ursprünglich vorgelegten und nach massiver Kritik nach der rot-grün gewonnenen Landtagswahl 2013 verworfenen Planung vom Januar 2013.

Verlauf: Wie bei der aktuellen Planung durchfährt die Straßenbahn eine enge Doppel-S-Kurve und biegt vor dem Haupteingang der Ernst-August-Galerie nach Nord­osten in die beginnende Lister Meile ein. Nach der Brücken­durch­fahrt sollte die Bahn dann in die beginnende Berliner Allee einbiegen, dazu war der Abriss der Raschplatz-Hoch­straße mit eingeplant (mit extra dafür 12 Mio. Euro anvisierten Fördergeldern [!], die aus guten Gründen dafür nicht bereitgestellt wurden). Nachfolgend war ein Hoch­bahn­steig Rasch­platz in Mittellage vorgesehen. In etwas voraus­eilendem Gehorsam wurden beim Umbau des Rasch­platzes an der Osho-Disco dafür der Aufzug und die feste Treppe zur –1-Ebene eingebaut, die zumindest hier für kurze Umsteige­wege gesorgt hätten. Nachfolgend wäre die Bahn weiter in der Mittel­lage der Berliner Allee gefahren und würde dort den Endpunkt Platz der Kaufleute (zwischen König­straße und Schiff­graben) erreicht haben. Ein Abweig in Richtung Zoo via Emmich­platz sowie eine Abstell­anlage vor der Eisen­bahn­brücke waren mit eingeplant. Nach massivem Protest im Winter 2012 wurde diese Planung jedoch verworfen.

„10/17” bringt auch viele veränderte Verkehrs­führungen mit sich. Wir können Ihnen eine volle Karte mit den neuen Lenkungen leider nicht ersparen. Die wichtigsten Probleme sind im Überblick erklärt und dargestellt. Kurios ist die Führung am Steintor mitten durch das Rotlichtviertel. Im Rosen­viertel müssen Schiller- und Andreae­straße alle ankommenden Verkehre verkraften (inkl. umliegender Park­häuser). Die Ampel­flut sowie manche „Ehren­runden” durch Seiten­straßen erzeugen längere Fahrten, Staus sowie Stop and Go – eine für das Klima kontraproduktive Planung. 

Dieses Verkehrs­konzept war zwar von der Stadt im „Master­plan Mobilität 2025“ vorgesehen, wurde aber durch den „10/17”-Umbau vorgezogen. Initiativen und Händler haben oft davor gewarnt, dass die Planungen ein Chaos mit sich bringen könnten – welches sich nach der Eröffnung auch sporadisch eingestellt hat. Die Verkehrs­führungen rund um die Galerie sind verwirrend und verbesserungswürdig. Von Westen nach Osten gesehen gibt es mehrere problematische Stellen, die zu nachteiligen Verkehrsproblemen führen können.